<nav id="5kwsq"><code id="5kwsq"></code></nav>
<wbr id="5kwsq"></wbr>
  • <center id="5kwsq"></center>

    <nav id="5kwsq"></nav>
    可信賴的電量隔離測量方案供應商安全/隔離/更可靠的電流電壓傳感器
    24小時定制電話:010-89494921
    傳感器定制

    當前位置: 首頁 » 柏艾斯新聞中心 » 新聞中心 » 行業新聞 » 電動車降成本仍是首要任務 電池成本探底放緩換電帶來曙光

    電動車降成本仍是首要任務 電池成本探底放緩換電帶來曙光

    返回列表來源:柏艾斯 發布日期:2021-06-16 10:17:31瀏覽:-查看手機網址
    掃一掃!電動車降成本仍是首要任務 電池成本探底放緩換電帶來曙光掃一掃!

    中國儲能網訊:2021年正在成為新能源汽車產業發展的拐點。補貼退坡之后,新能源汽車產業加速從B端市場向C端市場滲透,并進入了“躍遷”階段。根據中國汽車工業協會公布的數據,2021年1~4月,新能源汽車銷量為73.2萬輛,同比增長2.5倍。其中,純電動汽車的銷量為61.5萬輛,同比增長了2.8倍??梢钥吹?,今年新能源汽車產銷總體表現好于行業,持續刷新當月歷史紀錄,月度產銷保持在20萬輛以上。

    不過,自開展“十城千輛”新能源汽車推廣活動以來,電動汽車降成本一直是行業探討的熱點話題。對于電動汽車來講,用戶體驗一直都面臨著一個難以平衡的“三角關系”——成本可控、續駛無憂和補能便捷這三者不可能同時滿足。當下,電動汽車的基礎設施建設在逐步完善,車企也在不斷推出長續駛產品。然而,降成本依舊是伴隨電動汽車發展的首要任務,在新能源汽車產業正形成規模優勢的市場驅動因素下,還面臨著動力電池原材料價格上漲等影響,車企正在積極探索創新模式,力求有效降低電動汽車成本。

    原材料價格上漲成限制因素

    2021年一季度對中國新能源汽車產業來說,是一個里程碑式的節點,究其原因在于今年3月,我國新能源汽車銷量占比突破10.8%,上海地區的占比更是達到了31.1%。“銷量占比突破10%的背后,大部分都是私人用戶購買,而不像前幾年,以營運車輛為主。”蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌表示:“一旦(規模)過了某個點,電動汽車的普及速度就會加快。”根據《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》),到2025年,新能源汽車新車銷售量要達到新車銷售總量的20%左右。李斌還表示這個目標可能會提前實現。

    新能源汽車滲透率逐步提高,正成為動力電池降成本的市場驅動因素。根據摩根士丹利的研究報告,未來10年電動汽車的價格有望持續下降,最終降至每輛5000美元左右(約合人民幣3.25萬元),相當于當前售價的1/10。不過,作為電動汽車的核心零部件,動力電池成本占整車成本的30%~50%,即使電動汽車的逐漸規?;癁榻党杀咎峁┝藯l件,但當下動力電池原材料價格大幅上漲卻成為其制約因素。

    根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據,1~3月,我國動力電池裝車量累計達23.2GWh,同比上升308.7%。在動力電池裝車量飛速上漲的同時,動力電池原材料價格也在不斷上漲。自2021年年初開始,鈷價一直在大幅上漲,之后穩定了一段時間,近期又有重回上漲態勢的苗頭。不僅如此,三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發。

    記者了解到,雖然目前三元鋰電池原材料價格和此前相比有所回落,但仍居高位,磷酸鐵鋰的價格仍然沒有回落,六氟磷酸鋰持續漲價更是推高了電解液價格。據統計,自2020年9月以來,六氟磷酸鋰價格大幅上漲,從7萬元/噸上漲至20萬元/噸,漲幅近200%。動力電池原材料價格的上漲,讓電動汽車降成本成為了一個“偽命題”。更是有行業人士表示,整體來看,目前電動汽車價格不上漲就已經不錯了。

    0.4元/Wh電池包成本可追平燃油車

    其實,如果將時間跨度拉長來看產業發展,在電動汽車降成本方面,當下的動力電池成本與2019年、2018年相比已經有大幅度的下降。李斌表示:“刀片電池或CTP(無模組電池包)技術以及磷酸鐵鋰技術的發展,把電池成本的底給試出來了。”近年來,動力電池技術持續提升,目前比亞迪推出了刀片電池,蜂巢能源發布了無鈷材料電芯和方形疊片工藝,國軒高科也推出了JTM產品(卷芯到模組)。

    其實,不管是CTP技術還是刀片電池,都改變了動力電池的整個結構,進而使得其在制造工藝方面的成本有所下降。記者了解到,采用全新CTP技術的無模組電池包,相較于目前市場上的傳統電池包,體積利用率提高15%~20%,零部件數量減少40%,生產效率提升50%,投入應用后大幅降低了動力電池的制造成本,更是使得動力電池的能量密度上升到200Wh/kg以上。

    中國科學院院士歐陽明高此前表示,現階段,純電動汽車在技術方面已經取得了較大的進步,目前動力電池成本已經降到了0.6~1元/瓦時。此前,動力電池創新技術聯盟在年度工作會議上提到,三元電池單體比能量從2012年的150瓦時/公斤提升到近300瓦時/公斤,三元電池銷售價格下降至0.7元/瓦時。磷酸鐵鋰電池單體能量密度從2012年的100瓦時/公斤提升到180瓦時/公斤,銷售價格降到0.6元/瓦時。

    此前蔚來公布的一季度業績報告顯示,一季度汽車銷售毛利率達到了21.2%。李斌表示,正是動力電池成本的下降,蔚來毛利率才有提升的機會。不過,有行業人士指出,像蔚來這樣的高檔車型,降低動力電池成本比其他中低檔車型更容易。

    “經過近十年發展,電池單價下降近90%。目前來看,后續仍有一定的下降空間。當電池整包單價達到0.4元/Wh時,或將是純電動整車初置成本追平同級燃油車的拐點。”上海汽車集團有限公司副總工程師朱軍表示。此外,朱軍提到,上汽集團將采用寧德時代電芯,自己生產電池包,第二代電池包技術能做到0.7元/Wh,在電動汽車成本方面暫時還無法追平同級燃油車。

    換電成降成本“香餑餑”

    朱軍提到,上汽集團的自主品牌榮威和MG銷量已經突破50萬輛,但沒有回收1個舊電池。“很多機構和公司要和我們合作搞電池回收,不過都沒辦法進行。因為電池所有權不是我們的,已經賣給用戶。我們只能追蹤,很難追回。”

    在動力電池成本拐點還未到來之時,企業正在積極尋求有效降低成本的解決途徑,換電成為車企目前關注的焦點。

    隨著電池技術進步,C端和B端的使用習慣都無法充分挖掘電池的日歷壽命和循環壽命價值。朱軍表示,可以通過創新商業模式,提升電池利用率,降低使用成本;充分挖掘電池全生命周期的使用價值。他還提到,可以通過車電分離模式降低采購成本,通過為電池提供升級機會,提升二手車殘值。

    蔚來在去年發起成立了全球第一家電池資產公司——蔚能電池資產公司,現在用戶從蔚來購車,從電池資產公司租電池,電池資產公司負責運營電池資產。這樣不僅充分挖掘了電池的價值,還降低了消費者的購車成本。朱軍很贊成車電分離的銷售方式:“這樣能使消費者初次購車成本大幅下降,并且為電池的安全管理帶來很大的便利。”

    記者了解到,專攻換電的奧動新能源已經與北汽、上汽、長安、廣汽、一汽、東風等主流車企合作開發和投放換電車型,目前已有多家車企、多款車型共享奧動20秒極速換電。奧動新能源還將在中國石化網絡中布局換電站。據悉,“十四五”期間,中國石化將在全國規劃布局5000座充換電站。

    不過,在換電這條路上,電動汽車先驅特斯拉已經徹底放棄了。在朱軍看來,換電站普適性差,他表示:“畢竟市面上的電池規格太多,換電站根本做不到全覆蓋。”

    北京柏艾斯科技是專業的電流電壓傳感器廠家,掌握霍爾磁通門等多種技術原理,為眾多國內外用戶提供OEM和ODM服務,更多產品應用請登錄公司網站了解更多,www.imaveghead.com.

    上一篇:超充站:車企競爭的下一站? 下一篇:新能源汽車遭遇電池荒

    24小時定制電話:010-89494921

    99国产这里有精品视频 99久久99久久加热有精品 国产在热线精品视频99