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    工業和信息化部:目前我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件

    返回列表來源:柏艾斯 發布日期:2020-12-15 14:27:22瀏覽:-查看手機網址
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    中國儲能網訊:為加強《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的宣傳解讀,引導行業做好貫徹落實,工信部近日在京組織新能源汽車產業發展沙龍活動,沙龍由工信部裝備工業一司副司長陳克龍主持,相關專家就新能源汽車產業發展的五大重點任務進行了詳細解讀。


    一是提高技術創新能力。圍繞這一技術框架,重點部署了動力電池、新一代車用電機、網聯化與智能化等一批關鍵技術和產品,同時設立了“新能源汽車核心技術攻關工程”專欄,提升全產業鏈技術創新能力。 


    二是構建新型產業生態?!缎履茉雌嚠a業發展規劃(2021-2035年)》提出支持生態主導型企業發展,促進關鍵系統創新應用,重點是車用操作系統與動力電池全價值鏈發展。 


    三是推動產業融合發展。促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合,加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用,為新能源貨車通行提供便利。


     四是完善基礎設施體系。積極推進充換電、智能路網及加氫基礎設施建設,引導企業聯合建立充電設施運營服務平臺,實現互聯互通、信息共享與統一結算。


    五是深化開放合作。堅持高水平對外開放,引進來與走出去相結合,加快培育新能源汽車產業國際競爭新優勢,創建國際知名品牌,深度融入全球價值鏈。


     據悉,自2012年6月國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》發布以來,各方面推動我國新能源汽車產業發展成效顯著。


    數據顯示,全國已建成各類充電樁150萬個,構建“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡;產銷量連續五年位居全球第一,累計推廣超過480萬輛,占全球一半以上。 


    在會上,中國汽車工業協會副秘書長葉盛基判斷,來年我們汽車產銷有望實現3%—5%的增長,產銷量按照比例會超過2600萬輛。而新能源市場表現更為出色。 


    工信部裝備一司汽車發展處副處長馬春生介紹,雖然受到了疫情、新能源汽車補貼減弱、油價下降等多重因素影響,但與去年相比,今年新能源汽車產銷量預計將與之持平甚至略高于去年。


    馬春生分析:“從市場結構上看,今年購車比例中個人消費比例大幅提升,接近70%,而兩年前大概是20%。在非限購城市,購買比重達到了60%。從市場驅動因素上來看,這說明消費者(對新能源汽車)的接受度越來越高了。” 通過半年多的推動,近幾個月有接近30家企業,60多款車積極參與到新能源汽車下鄉的過程中,據初步估算,對整個新能源汽車市場拉動接近20萬輛。


    葉盛基說,通過這些年對新能源汽車整個產業鏈的培育,各個環節逐步成熟,豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求,使用環境也在逐步優化和改進,在這些措施之下,新能源汽車越來越受到大家的歡迎。


     葉盛基表示:“1—11月我們(產銷)已經超過110萬輛。要注意11月份我們產銷超過20萬輛,也就意味著我們今年新能源汽車產銷能超過130萬輛,增幅會接近8%。新能源汽車來年有更大的驚喜,有可能我們新的一年新能源汽車的增速會超過30%,甚至會接近40%,很可能我們的銷量會達到180萬輛。” 


    雖然新能源汽車正在大踏步地加速前行,但不少“卡脖子”技術仍然存在,換電和充電之爭似乎依然甚囂塵上。


    未來,這些制約行業發展的問題將如何解決? 


    《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出,要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”,構建關鍵零部件技術供給體系。 


    中國汽車工程學會副秘書長侯福深分析,“三縱”“三橫”體現了新能源汽車對應的關鍵核心技術領域。


    目前,我國主要的新能源汽車“卡脖子”問題集中在基礎部分,包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等。這其中,也包括一些用于基礎開發的工具,如設計軟件、仿真測試軟件等。如何解決這些“卡脖子”問題? 


    侯福深表示:“包括從知識產權保護等方面,可能政府要在營造創新環境上多下功夫。


    另外是企業主體,產業發展到現在,確確實實要依托大的骨干龍頭企業,包括新興領域獨角獸企業,讓他們真正成為創新主體。


    最后要加強產業聯合,我們看到可喜的進展,只要大家聯合起來,不光是我們技術創新的供給者聯合在一起,還要和應用者聯合在一起,形成大家愿意去創新,創新出來的東西大家也愿意用的良性循環。


    ” 新能源汽車的電池問題一直是各方關注的焦點,從2009年起就有充電、換電之爭。侯福深認為,中短期看,仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。


    他說:“到2025年,慢充的充電樁端口預計會達到1300萬端以上,這里包括私人用戶的自有樁以及公共樁,公共快充80萬端。對于換電,換電站去年年底是300座,2025年會增長10倍,達到3000座的水平。” 雖然從目前來說,充電模式仍是新能源汽車推廣的主要模式,但是,根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,同樣鼓勵發展換電模式。葉盛基說,目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多應用案例。長期來看,汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可,預計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案,同時企業將實現換電、保養和保險全流程保障,從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮?,F在我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。


     “預計2025年之前,車電分離和換電模式的應用有可能由公共領域向私人應用領域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型,主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶服務。”葉盛基說。 侯福深補充說,目前在國際上,也沒有新能源汽車換電的成功經驗,我們是為國際貢獻智慧。“我們已經走在了無人區,在前面引領,創造經驗。”他說。 


    來源:工信部、新華網、央廣網


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